Cập nhật thị trường vận chuyển - Vận tải hàng không & đường biển
Apr 01, 2022
Trung Quốc
Dịch Covid tiếp tục lan rộng ở Trung Quốc, đặc biệt là ở Thượng Hải. Với việc Trung Quốc tăng gấp đôi chính sách không có coronavirus và đưa Thượng Hải vào tình trạng phong tỏa, sản xuất và vận chuyển hàng hóa ở Thượng Hải dự kiến sẽ dừng lại.
Năng lực vận chuyển hàng hóa HKG xuyên biên giới đến và đi từ SZX / CAN vẫn còn rất hạn chế, với sự thiếu hụt nhân lực tại các nhà ga. Đối với các lô hàng vận tải đường biển trong vài ngày tới, hầu hết các lô hàng sẽ được lên lịch lại cảng Ninh Ba, đặc biệt là các lô hàng LCL cần phải thông qua CFS.
Thượng Hải
Ngay cả khi chính quyền muốn duy trì giao thông quốc tế, Thượng Hải đã bị phong tỏa ít nhất mười ngày trong hai giai đoạn: Phố Đông và các khu vực phía đông sông Hoàng Phố từ ngày 28 tháng 3 đến ngày 1 tháng 4, và sau đó bắt đầu từ thứ Sáu, năm khu vực phía tây bầu trời sông Hoàng Phố. Giao thông đến và đi từ sân bay và nhà ga container bị hạn chế nghiêm trọng.
Cập nhật tình hình
Cảng Thượng Hải vẫn hoạt động bình thường, nhưng vận tải nội địa, kho bãi và một số địa điểm sản xuất đã chậm lại.
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa ở Thượng Hải nên được cắt giảm 30%,
Giao thông bắt đầu được chuyển hướng, đặc biệt là đến Ninh Ba,
Thời gian giao hàng dự kiến sẽ dài hơn và chi phí vận chuyển có thể tăng lên,
Việc ngăn chặn có thể được kéo dài sau ngày 5 tháng 4, tùy thuộc vào cách đại dịch phát triển,
Tình trạng tắc nghẽn cảng tại các cảng lớn của Trung Quốc đã đạt mức cao nhất trong 5 tháng vào tuần trước.
Sân bay PVG vẫn hoạt động bình thường. PVG và hầu hết các máy xúc lật kết hợp đã triệu hồi một số nhân viên ở lại sân bay. Tuy nhiên, các dịch vụ thử nghiệm từ tính sẽ ngừng hoạt động cho đến ngày 1 tháng 4.
Vận tải hàng không
Các biện pháp trừng phạt đối với hạm đội Nga đã tiếp tục nén năng lực vận chuyển hàng hóa trong một thị trường vốn đã bị hạn chế.
Các lệnh cấm không phận do EU, Mỹ và các nước khác áp đặt đối với máy bay Nga làm tăng thêm áp lực hiện có đối với năng lực vận chuyển hàng không do đại dịch Covid-19 gây ra và tắc nghẽn hàng hải đang diễn ra.
Chúng tôi đã thấy sự gia tăng quan tâm đến vận tải hàng không sau sự chậm trễ trong quá khứ trong các dịch vụ đại dương, chẳng hạn như sự tắc nghẽn kênh đào Suez năm ngoái. Ngoài ra, đã có một sự thay đổi đáng kể từ vận tải đường biển sang hàng không do các vấn đề vận tải đường biển đang diễn ra do sự gián đoạn liên quan đến đại dịch.
Xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục khi vận tải hàng không tiếp tục là một lựa chọn hấp dẫn hơn cho các nhà xuất khẩu. Tin tốt là mọi thứ đang được cải thiện ở Thâm Quyến, Quảng Châu và Hồng Kông.
Ở đó, cửa khẩu biên giới với Thâm Quyến đã trở lại bình thường, mặc dù nhiều chuyến bay vẫn bị hủy.
Vận tải đường biển
Do cuộc chiến ở Nga và Ukraine, BAF (Hệ số điều chỉnh boongke) đã tăng từ 15% đến 20% tùy thuộc vào quốc gia. Tài xế xe tải bị tính phụ phí nhiên liệu hàng tuần, có nghĩa là các báo giá không phải lúc nào cũng khớp với số tiền tính phí.
